デリカD:5はもちろん四駆です！
カタログの主要諸元にも明確に「４WD」とあります。
2026年1月に発売となった、マイナーチェンジ後の新型デリカD:5は、先代に引き続きれっきとした四駆です。
フルタイムで四駆かというと、二駆に切り替えることもできますので、エコな側面もあります。
どのグレードを選んでもそこは変わりません。
Pだろうが、G-Power Packageだろうが、Gだろうが、全て４WDですし、２WDへの切り替えが可能です！
| 車名・型式 | 三菱・３DA-CV1W |
| 駆動方式 | ４WD |
2026年1月発売の新型デリカD:5は、見た目をはじめとして、様々なアップグレードがなされていますが、ホイールコントロールの面における変更点は、非常に魅力的なものです。
S-AWCが搭載されたのです！
S-AWCとは？
Super-All Wheel Controlの略です。
三菱が誇るランエボに搭載されていたS-AWCがついにデリカD:5にも搭載されました！
スーパーオールホイールコントロールとは、４区の駆動力・静動力をバランス良く最大限に発揮させ、”意のままの操縦性”と”卓越した安定性”を実現するという三菱自動車のAWC（オールホイールコントロール）思想を高次元で実現した車両運動統合制御システムのことです。
マニアックかもしれませんが、2026年1月発売の新型デリカD:5に新たに実装された非常に優秀な機能ですので、ご一読いただくことをオススメします！
（決して難しくありません。雪道やぬかるみに遭遇してしまった時、そしてそこでスタックしてしまった時などにも、一度しっかりデリカD:5の機能を知っておくことで、落ち着いて対応できるように、絶対！なりますので）
言葉を覚える必要は全くありません。
そんな機能が実装されているんだという安心感を知ってください。
この制御システムは以下の４つのシステムの掛け合わせによって構成されています。
- 電子制御４WD
- アクティブヨーコントロール（AYC）
- アクティブスタビリティコントロール（ASC）
- アンチロックブレーキシステム（ABS（EBD付））
電子制御４WD
FFをベースとして、必要に応じて後輪へ駆動を配分するシステムのことです。
電子制御されており、後輪に伝達するトルク量は、前後輪の速度差・車速・ドライバーのアクセル踏み込み量などから、その状況に応じた最適値を制御用コンピューターで計算して決めています。
アクティブヨーコントロール（AYC）
カーブなどで思い通りのライントレースを実現する機能のことです。
素早くハンドルを操作した時や滑りやすい路面でハンドル操作したときなどに、左右輪のブレーキ力を制御して車両の旋回する力（ヨーモーメント）をコントロールすることで、車両の旋回性能と安定性能を向上させる機能です。
アクティブスタビリティコントロール（ASC）
４輪のブレーキ、エンジン、４WDシステムを制御することで、姿勢の乱れを制御して車の安定性を確保する機能のことです（スタビリティコントロール機能）。
雪道などで発信する際に、駆動輪のスリップを感知すると、スリップした車輪にブレーキをかけるとともに、エンジン、トランスミッションを自動的に制御します。
スムーズな発信加速を可能にするトラクションコントロール機能でもあります。
アンチロックブレーキシステム（ABS）
滑りやすい路面や高速走行中の急ブレーキ時、タイヤをロックすることで、発生しやすい横滑りを防ぎ、安定した車体姿勢の確保とハンドル操作による障害物の回避を容易にするブレーキシステムのことです。
乗員や積載量に応じて、制動力を配分するEBD（エレクトロニックブレーキフォースディストリビューション：電子制御制動力配分装置）を搭載しており、状況に応じて適切な静動力を確保します。
デリカD:5はこれまでもミニバンのスタイル・見た目ながら、SUVとしての性能を持ち合わせた唯一無二の存在でしたが、2026年1月発売のマイナーチェンジ後の新型デリカD:5は、これまでのデリカD:5に搭載されていなかった、このS-AWCが搭載された点が、クルマとしての魅力を更に格上げしています。
クルマの本質としての、
走る
曲がる
止まる
といった当たり前の車両運動を、
ドライバーにとって違和感がないように継ぎ目なく、連続的に統合制御することで優れた操縦性と高い走行安定性を実現しています。
雪道に強いのは雪国で生活している方にとって、非常に魅力的ですね。
雪道や悪路などの滑りやすい路面や、事故が発生しやすい雨の高速道路、長距離ドライブ、曲がりくねった道、レーンチェンジなどでも、ドライバーの意図に応える安定した走りで、アウトドアに挑む行動力を頼もしくサポートしてくれること間違いなし！！
ちなみに、４つのドライブモードがあります。
モードの切り替えはシフトレバー横に設けられたダイヤル式のドライブモードセレクターで走行中でも簡単に行えます。
タッチ操作ではない、アナログな操作というところに、逆に安心感と分かりやすさがあって、いざというときでも感覚的に使えますね。
ECOモード
ECOモード
２WDで走行し、空調を省エネ運転することでエンジンの負担を抑えて燃費を向上させる、エコ走行モードです。
いわゆる二駆モードに出来るということなので、冬の降雪時や路面凍結時以外に市街地を走る際はこのモードで良さそうですね。
NORMALモード
NORMALモード
さまざまな路面環境に応じて、四駆の駆動力と制御力を適切にコントロールする、走行性能と燃費性能を両立できるバランスが取れたモードです。
いわゆる通常の四駆モードですね。それがノーマルモードだと言うところがさすがデリカD:5です！
除雪後のちょっとした雪道ぐらいならばノーマルモードで十分対応できそうですね。
いわゆる四駆のハイの位置付けなんだと思います（個人の見解です）。
GRAVELモード
GRAVELモード
砂利道や未舗装路、ぬかるみなどで、後輪の駆動力配分を強めて走破性を向上させるモードです。
悪路走行やぬかるみでのスタック時の脱出性に優れたモードです。
ぬかるみからの脱出にはなかなか遭遇しない気がしていますが、キャンプで山奥に入っていく際や、降雪時にスタックしてしまった場合などにグラベルモードに切り替えることで、ぬかるみや亀の子になってしまった際に脱出できる可能性が高まりそうです。
いわゆる四駆のローの位置付けなんだと思います（個人の見解です）。
SNOWモード
SNOWモード
その名の通り、雪道や凍結路など、滑りやすい路面でのスリップを防止してくれるので、冬に安心して走行できるモードです。
カーブでは外に膨らまずにスムーズに旋回が可能です。
雪国のドライバーには非常に心強いモードですね。
2026年1月発売の新型デリカD:5。
見た目は大きな変化はあまりありませんが、中身の充実が素晴らしいですね。
４つのドライブモードを兼ね備えていることで、雪道でもオフロードでも、もちろん通常のオンロードでも、力強く安心な走りを見せてくれます！
ちなみにウチは雪国で生活していますが、新型デリカD:5に乗り換える前の愛車は、アウトドアに似合う軽自動車だったのですが、購入時に四駆と二駆で迷ったものの、当然二駆の方が安く、また「最近の二駆はパワーありますから雪国の雪道でも全然問題ないですよ！」という当時のディーラー担当者の売り言葉を信じて二駆を購入しています。
ただ、実際は雪の坂道を登らずスタックし近隣住民の方にご迷惑をお掛けしたこともあったり、降雪時の轍につかまってしまったりして、二駆を選択したことを相当後悔しました。
やっぱり四駆です。
雪国の冬を考えると、正直四駆一択だなと思っています。
デリカD:5に乗り換えた一番の理由は実際これかもしれません。
四駆であること。
これで雪道なんて怖くない！
その安心感があるだけ、でも、その安心感があるから、冬の降雪時でもスタックの心配をすることなく出かけることができる、いつも通りの行動ができる、それだけでデリカD:5に乗り換える理由になると思います。
四駆の中でも最強の部類なのではないでしょうか。（４５度の坂道登って行ったりしますしね）
歴代最強に偽りなしですね。
今乗っているクルマから買い替えるだけの魅力・理由がデリカD:5にはあります。
いますぐ愛車を一括査定して、手っ取り早く、そして１円でも高く売れるように準備して、新型デリカD:5に乗り換えることをオススメいたします！
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